用驾驶品质打造轻潮流,看XT5都做了什么?

摘要: 作为整个细分市场内唯一一款轻混动车型, XT5在同价位区间是没有真正意义上的竞品的,这也被看为XT5向上突破的重要机会之一。

12-13 00:56 首页 汽车控

在刚刚结束的2017年成都国际车展上,凯迪拉克XT5发布了两款轻混动车型,分别为售价47.99万元的28E四驱领先型和售价53.99万元的28E四驱铂金版。新上市的两款新车首次采用了智能轻度混合动力系统,并配搭了通用全球最新的9AT变速箱。从表面上来看,XT5只是经历了一次动力系统的改款。然而,其带给消费者实际使用体验的提升却是巨大的,下面我们具体来分析。



▼ 同样是轻混,90V相比48V更“混”


相较于强混(Hybrid),轻混系统最大的优势就是在于动力电池单元和电机相对体积较小,成本相对更低,但同样具有一定的技术难度。轻混系统最早的雏形要追溯到本田IMA技术,目前博世公司的48V轻混系统被应用的相对广泛,比如奔驰、奥迪的一些高端车型已在尝试使用,而通用则自成一派,推出了90V轻混系统。




48V轻混系统的驱动电机只能在车辆加速时,辅助输出一小部分动力,一般不能纯电驱动。而通用90V轻混系统与之最大的不同在于,由于相对于48V轻混电压更高,因此可以提供更大的功率输出,也能在起步时实现电机驱动,平顺性更佳。除起步之外,XT5的这套90V高压智能轻度混合动力系统,在加速助力和制动能量回收方面均能提供更好的支持,全面提升了驾驶品质。




从一些媒体的试驾反馈上看,和奔驰、奥迪的48轻混相比,XT5上的90V电压轻混在起步的效果上更加直接,启动反应相对略快,没有丝毫迟滞感,同时静音效果也表现突出。


▼ 在没有牺牲空间的同时,凯迪拉克XT5更换了全新的9AT+90V轻混动系统,通用是怎么做到的?


通常混动车型都容易让人想到在车内要多增加一个电池组的位置,车内空间必然受到影响,而9AT会同样会让人以为会比4AT或6AT体积更大。但轻混动版XT5却在空间上丝毫没有受到影响,这里考量的是通用工程师在看不到的地方所花的功夫,而这也是一项实施难度相当之高的技术活。




通用的全新9AT口碑自发布以来一直都口碑很好,此次经过特定的调校后被应用到凯迪拉克XT5上,就一直被各种对比,相关详细比较的文章非常之多,结果基本都是通用9AT占足上风:比如相对于奔驰GLC的纵置9AT,XT5的横置9AT在体积和重量上更加轻盈,给了车内空间更多的灵活性。相比奔驰GLC和ZF的9AT,XT5的9AT传动比更合理,8、9档的实用性更高。


但在通用的工程师看来,这些优点并不是9AT最重要的部分。应用了超过60项的通用专利技术的9AT,“体积小,油冷效果优异”这两个对用户来说是看不到摸不着的优点才是技术难度最高的部分。体积小除了减重之外,也为XT5 90V轻混车型更加复杂的发动机舱布局和底盘结构提供更合理的空间应用;而油冷的效果优异更是从可靠性的角度给变速箱及动力总成大大加分。


所以,最终呈现在我们眼前的凯迪拉克XT5轻混动车型,仍然是那辆具有独特高辨识度外观设计,拥有让许多人满足的灵动宽适空间的,带有浓厚新美式豪华风格的中型SUV。




▼更迅捷、更平顺的轻混版开起来究竟是一种什么感觉?


习惯了传统燃油车的发动机轰鸣声,初次体验轻混版XT5更加悄然从容的启动会让人感觉有些异常,但你很快就会习惯于这种无声的快速响应, 然后就会变得有点离不开那种感觉。




相比传统动力版,轻混版XT5给人的感觉更像是一个粗犷的男人在内心深处也同样拥有安静细腻的时刻,他并不会时刻都保持强悍的作风。智能轻度混合动力系统与最新9速手自一体变速箱在XT5上的配合,使得这辆车的驾驶质感大增,在各种路况下都会根据实际需求做出合理响应。


这台变速箱在时速90公里以内即可实现9挡切换;通过在中低速段增加一挡,使低速齿比更为绵密,在频繁出现拥堵的都会行驶中仍可保持平顺从容;而当侦测到全力加速意图时,变速箱也会更快速升档,带来平顺之上更为灵敏的加速体验。此外,由于内置换挡ETRS,在发动机熄火后,变速箱将自动进入P挡,简化操作步骤,于细微处展现都会节奏的敢创巧思。更迅捷、更平顺所带来的是一种享受,而静音效果的提升也令品质感大增;当然,轻混版XT5在燃油经济性也有显著提升,百公里油耗仅为7.9升,距上一版本提升了约有10%。


▼ 同样的价位,除了动力升级之外,配置也更加智能更具科技感


继去年4月12日正式在中国上市后,凯迪拉克XT5目前为止销量已经突破7万台。其综合实力表现突出,从大胆前瞻的设计、灵动宽适的空间,到智能双离合适时四驱系统、业界首创的高清流媒体后视镜、ESS II强化安全策略、再到Bose? Centerpoint?环绕音响系统、Bose? ANC主动降噪静音系统等20余项丰富的豪华配置,可以说,XT5一直以高价值而著称。而所有这些都在轻混版XT5上一脉相承下来,再加上轻混动系统以及9AT变速箱,伴随着产品力的进一步提升,我们有理由相信其市场表现有望再一步突破。 




此外,全新的XT5全系车型均升级了凯迪拉克移动互联体验CUE和以及最新的第十代OnStar安吉星, 升级后CUE系统操作界面更加简洁直观,交互流程优化,同时添加基于全新智能轻混动系统的独有界面,电驱能量流动能够得到实时监控。而通过基于以“云”为中心的车辆应用,车主不仅能够快速准确地获取授权经销商和售后维修站点等服务信息,还能通过车载信息娱乐应用客户端在线收听网易云音乐、考拉FM网络电台。加之第十代OnStar安吉星提供的一对一主动式关爱及七大类22项智能服务及4项增值服务,凯迪拉克XT5将为车主带来更智能的移动互联车生活体验。此外,车主亦可享受到安吉星新用户尊享礼遇,5年免费使用包括车况检测报告、经销商维保提醒、碰撞自动求助、车辆数据远程刷新、车辆远程控制等安吉星基础服务。




▼写在最后:


作为整个细分市场内唯一一款轻混动车型, XT5在同价位区间是没有真正意义上的竞品的,这也被看为XT5向上突破的重要机会之一。而实际上,XT5轻混动车型的推出也给细分市场内的其他厂商,乃至整个行业都提供了很好的示范,在不增加过多成本,不改变整车研发架构的情况下,轻混动车型可以最大程度上优化消费者的驾乘体验。未来,不排除其他品牌跟风推出类似的9AT+轻混动。毕竟,在全面进军新能源时代前,轻混动是面对日益严苛的排放和市场更高要求的短期最佳解决方案。竞品们下一步有什么回应,让我们拭目以待。


目前来看,凯迪拉克XT5轻混动车型这步棋走得不错。





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