关注 | 我们的城市正被共享单车“淹没”?

摘要: 结束“野蛮生长”,共享单车行业需要“瘦身”。

12-10 21:45 首页 社会科学报

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思考


共享单车乘着“共享经济”的东风,似乎一夜之间风靡全城,骑共享单车出行也成了一种潮流。


但随着共享单车上半年在一二线城市的快速增长,各类问题也暴露在人们面前。政府开始提出各项举措,多地都限制了共享单车投放,人们开始思考共享单车如何才能与城市空间美好契合,而不是成为城市空间中野蛮生长的病毒。于是,发展一日千里的共享单车似乎一夜之间来了个“紧急刹车”。


但是共享单车发展的脚步并没有因此停滞,反而“墙里开花墙外香”。漂洋过海进军海外市场的共享单车在国外城市的发展经验,也许可以为国内提供一些有意义的借鉴。




自2016年年底以来,共享单车在国内突然火爆起来,似乎一夜之间风靡一二线城市。


根据国家信息中心分享经济研究中心发布的《共享单车行业就业研究报告》,共享单车的累计投放量已经达到1600万辆,日订单达到5000万单。



中国共享单车的发展已在国际上完全处于领先地位,以ofo为例,它目前已经进入9个国家,超过170个城市。“共享单车”和“网购”“支付宝”“高铁”一起被誉为“新四大发明”



但是,自共享单车诞生以来,就是一个点赞与争议并存的话题。共享单车带来的便利无法掩盖其乱象:随意停放影响交通的各色单车、被人为恶意损坏的自行车锁、被扔进河里挂在树上的单车……如此种种,已屡见不鲜。


随着共享单车投放量一步步增加,“野蛮生长”的共享单车已成为了一种“城市病”,饱受诟病。据媒体报道,过去4个多月内,共享单车在北京一城就新增投放165万辆,相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆上街头。


有网友评论,我们的城市正在被共享单车“淹没”



在此背景下,多地政府紧急叫停共享单车投放。目前,已有北京、上海、广州、深圳、武汉等12个城市暂停共享单车新增投放


同时,总量调控已经被写入了多个城市的落地政策中。


比如,深圳明确提出要进行共享单车总量控制,还提出了共享单车准入机制和退出机制


9月4日,《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》(征求意见稿)》启动网上听证程序,要求至少每200辆车配备1名运维人员


武汉市人民政府出台《关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》则提出,未来将设置和新建2455公里的非机动车道网络,作为共享单车“专用道”


北京已于9月15日发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》,提出对共享单车进行总量调控,对车辆投放实行动态平衡。



如今加大监管力度的共享单车市场,让我们看到了结束它“野蛮生长”的希望。但是我们也发现,其实在“共享单车”刚刚兴起的时候,共享单车企业并没有科学长远的规划,而对它的监管也是不够充分的。这也使得共享单车在初始阶段发展的过于“一帆风顺”,导致其走向“野蛮生长”的地步。


有业内人士表示,2016年至今年初,各家企业都拼命增加共享单车新增投放车辆,很大程度上企业是为了保持在本地的市场份额而做出的“无奈之举”,只有保证了自己所谓的“市场占有率”,才有机会获得更多融资。但由此,一个恶性循环过程也随之诞生,损毁坏车的维修问题、交通拥堵问题都不再是企业优先考量的问题。



其实,和很多其他风头上的“共享经济”形式一样,共享单车作为一个新兴的业务,其在法律法规中的责权定位并没有被完全地确定,存在诸多不确定性和风险。它们的管理需要企业和政府的密切协作,需要被纳入有序的监管渠道。


缺乏监管的反面例子有很多。比如,UBER作为“共享经济”的代表,在初始也曾大出风头,但随即就在其疯狂扩张的过程中,与许多当地政府发生摩擦,并面临一系列严厉监管。



另一个共享经济的代表,Airbnb出世以来,也是锋芒毕露高举共享经济和互联网创新的大旗。但其同样面临一系列法律、社会、经济方面的监管。那些不时传出的房东装探头、维权困难、住宿体验差的消息也给这类共享经济蒙上了一层阴影。 



这些“前车之鉴”对于扩张中的共享单车也是很好的启示。而中国的共享单车企业在“走出去”的过程中,也吸取了之前“野蛮生长”的教训,更加积极主动地与与当地政府沟通合作。


摩拜单车在今年6月进入英国曼彻斯特时,就表明会选择在投放车辆前与当地政府密切合作,由政府掌控应该投放多少车辆,给政府制定停车规定留出时间


摩拜公司负责拓展国际业务的副总裁克里斯·马丁表示:“优步模式是无视当地政府,发展到无法控制的地步,然后请求原谅和许可。我们的做法则完全相反。



共享单车企业在海外的发展道路,或许可以反过来为目前国内治理共享单车乱象提供一些启示。


政府与共享单车企业积极沟通,规划在先,投放在后,通力合作,才是形成共享单车的良性循环发展之路。


一味扩张绝不是共享的正确道路,注重科学管理,重视产品的维护和升级,才能不被社会和市场所淘汰。而借着多地政府暂停共享单车投放的这一段“缓冲期”,也希望共享单车企业和政府能够通力合作,规划出可持续的共享单车发展之路。


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文章资料综合自网络,文中内容仅代表作者观点,不代表本报立场。


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